【个股走势】

8月29日至9月2日

上周恒生指数一周跌3.56%，恒生科技指数跌3.69%。

比亚迪股份港股上周累计跌13.81%，上周总成交额168.67亿港元，截至上周收盘，港股股价为228.40港元，市值为6649.05亿港元；港股本月累计跌5.7%，今年累计跌14.33%，近52周跌10.22%。

 【公司对比】

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任泽平：巴菲特如果是看空新能源行业前景而减持比亚迪 那他这次错了

知名经济学家任泽平指出，巴菲特这次减持（）不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了亿博电竞。毕竟今年92岁，精力不济，很难进行快速的学习和信息迭代，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。未来在投资上将会变得越来越保守，而不是进取，业绩也大不如前，如果不能培养好接班人，存在晚节不保的风险。新能源是未来最有希望最具爆发力的行业，短期涨多了调整很正常，长期潜力巨大，新能源汽车正在进入大众快速普及阶段，市场渗透率还有3-5倍空间，绿电、储能、电池、充电桩、智能化、新材料等都存在巨大市场空间。从产业投资的角度，从未来3-5年的角度，这是最好的赛道，真正赚大钱的投资核心是占赛道、选人和长期战略性持有。

比亚迪：8月新能源汽车销量174915辆，去年同期61409辆

比亚迪公告，8月新能源汽车销量174915辆，去年同期61409辆；本年累计销量978795辆，累计同比增长267.31%。

比亚迪回应巴菲特再减持：系股东投资决策 公司经营情况健康

据澎湃新闻，针对巴菲特再度减持比亚迪H股一事，相关工作人员表示，比亚迪方面也从港交所获悉相关情况，股东减持行为系股东投资决策，公司销量屡创新高，目前经营情况健康，一切正常。 港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦公司9月1日减持171.6万股比亚迪股份H股，持股比例从19.02%下调至18.87%。

9月1日伯克希尔哈撒韦公司减持171.6万股比亚迪股份H股

据港交所披露文件：9月1日伯克希尔哈撒韦公司减持171.6万股比亚迪股份H股；持股比例从19.02%下调至18.87%。

中科电气：拟与比亚迪子公司设立合资公司 建设10万吨锂离子负极材料项目

（）公告，全资子公司中科星城科技与重庆弗迪锂电池有限公司签署《合资经营协议》，双方拟确定战略合作关系，并合作设立合资公司，合资公司注册资本为10亿元，其中，中科星城科技或其控股子公司认缴6.5亿元，重庆弗迪或其控股子公司认缴3.5亿元，该合资公司将建设10万吨锂离子负极材料项目，并优先向重庆弗迪及其关联方供应。注：重庆弗迪为比亚迪股份有限公司全资子公司。

比亚迪投资工业镜头研发商长步道

企查查APP显示，近日，湖南长步道光电科技有限公司发生工商变更，新增比亚迪为股东。企查查信息显示，该公司成立于2010年，注册资本6036.54万元人民币，经营范围包含：电子、通信与自动控制技术研究、开发；光学仪器制造；照相机及器材制造等。据其官网，长步道是一家工业镜头研发商。

比亚迪在武汉成立全品牌汽车销售公司

天眼查App显示，近日，武汉比亚迪全品牌汽车销售有限公司成立，注册资本200万元，经营范围包括机动车检验检测服务；二手车经纪；新能源汽车整车销售；插电式混合动力专用发动机销售；充电桩销售；电池销售等。该公司由比亚迪汽车工业有限公司全资持股。

比亚迪1亿元设半导体新公司，经营范围含集成电路设计

企查查APP显示，近日，成都比亚迪半导体有限公司成立，注册资本1亿元人民币，经营范围包含：集成电路设计；集成电路制造；集成电路销售；半导体分立器件制造；半导体分立器件销售；半导体照明器件制造；半导体照明器件销售等。企查查股权穿透显示，该公司由比亚迪等间接共同持股。

成都比亚迪半导体有限公司成立，注册资本1亿

天眼查App显示，8月30日，成都比亚迪半导体有限公司成立，法定代表人陈刚，注册资本1亿人民币，经营范围含集成电路设计；半导体分立器件制造；显示器件销售；安防设备制造；合同能源管理；技术进出口等。股东信息显示，该公司由比亚迪半导体股份有限公司全资持股。

伯克希尔哈撒韦公司在8月24日出售了133万股比亚迪H股

据港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦公司在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均价格277.1港元/股，在比亚迪的持股比例降至19.92%。亿博电竞平台app下载

比亚迪：上半年实现净利润35.95亿元 同比增长206.35%

比亚迪公告，公司2022年半年度实现营业收入为1506.07亿元，同比增长65.71%；归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%；基本每股收益1.24元。

比亚迪车辆爆胎控制专利获授权，可防止车身侧翻

天眼查App显示，8月5日，比亚迪股份有限公司申请的“车辆爆胎的控制方法、装置和车辆”专利获授权。专利摘要显示，所述方法包括：获取胎压信息，判断是否爆胎；在爆胎时，调节车身高度差使爆胎侧车身高度高于未爆胎侧车身高度和/或增加爆胎侧车轮的输入力矩。本方法可以有效地防止车身侧翻，且车速不会发生骤降，防止追尾风险。